Über die Situation und Entwicklung der Ladesäulenindustrie. Die strategische Attraktivität des Landes für die Fahrzeugindustrie mit neuer Energie ist sehr klar, und auch die Politik in Bezug auf Ladesäulen zur Unterstützung von Fahrzeugen mit neuer Energie ist sehr konsequent. Wechselstationen, 2.500 Taxilade- und Wechselstationen, 2.450 Ladestationen für Sanitär und Logistik sowie weitere Spezialfahrzeuge; In Wohngebieten wurden mehr als 2,8 Millionen benutzerspezifische Ladesäulen gebaut, was die Öffnung qualifizierter Einrichtungen für die Öffentlichkeit fördert; In öffentlichen Einrichtungen wurden mehr als 1,5 Millionen benutzerspezifische Ladesäulen auf den internen Parkplätzen von Unternehmen, öffentlichen Einrichtungen, Bürogebäuden und Industrieparks errichtet
1. Bauziele und Ladepfahlkosten
Die durchschnittlichen Kosten für einen gewöhnlichen Stapel liegen zwischen 5.000 und 20.000 Yuan, und die Kosten für einen Schnellladestapel liegen im Allgemeinen bei mehr als 100.000 Yuan. Unter den 5 Millionen Ladesäulen gibt es 4,5 Millionen langsame Ladesäulen, wobei die einzelnen durchschnittlichen Kosten mehr als 10.000 betragen. In einem 50-Milliarden-Markt gibt es 500.000 Schnellladesäulen, mit einem einzigen Durchschnittspreis von mehr als 100.000, einem 50-Milliarden-Markt. Das heißt, in den fünf Jahren bis 2020 wird es allein für Ladesäulenausrüstung einen Marktbedarf von mehr als 100 Milliarden geben. Zusätzlich zum Betrieb und dem abgeleiteten Wert beträgt die theoretische Marktkapazität Hunderte von Milliarden.
Was den aktuellen Markt betrifft, verdienen kurzfristige Gerätehersteller mehr Aufmerksamkeit, und es gibt kein klares Gewinnmodell für den Betrieb. Allerdings bietet der Ausrüstungsmarkt Platz für 100 Milliarden Yuan, was eine gewisse Datenmenge darstellt.
2. Populäre Wissenschaft der Ladepfähle
Was ist ein Ladestapel?
Die Ladesäule, deren Funktion der Zapfsäule an der Tankstelle ähnelt, kann am Boden oder an der Wand befestigt und in öffentlichen Gebäuden (öffentliche Gebäude, Einkaufszentren, öffentliche Parkplätze usw.) sowie auf Wohnparkplätzen oder Ladestationen installiert werden . Grades laden verschiedene Modelle von Elektrofahrzeugen auf. Ladepfähle können wie folgt klassifiziert werden:
Je nach Installationsmethode kann es in bodenmontierte Ladesäulen und wandmontierte Ladesäulen unterteilt werden. Bodenladesäulen eignen sich für den Einbau in Parkplätzen, die nicht wandnah sind; Wandladesäulen eignen sich für den Einbau in wandnahen Parkplätzen
Je nach Aufstellungsort kann man sie unterteilen in: öffentliche Ladesäulen und Sonderladesäulen. Öffentliche Ladesäulen sind Ladesäulen, die auf öffentlichen Parkplätzen (Garagen) in Kombination mit Parkplätzen errichtet werden, um öffentliche Ladedienste für Sozialfahrzeuge bereitzustellen; Dedizierte Ladesäulen sind eigene Parkplätze (Garagen) von Baueinheiten (Unternehmen), die innerhalb der Einheit (Unternehmen) liegen. Ladesäulen, die vom Personal genutzt werden, sowie Ladesäulen, die auf persönlichen Parkplätzen (Garagen) errichtet werden, um das Laden für Privatnutzer zu ermöglichen. Ladesäulen werden in der Regel in Verbindung mit Stellplätzen auf Parkplätzen (Garagen) errichtet. https://www.afaxpower.com/contact
Je nach Anzahl der Ladeanschlüsse kann es in eine Aufladung und eine Aufladung unterteilt werden
Je nach Lademethode kann es unterteilt werden in: DC-Ladesäule, AC-Ladesäule und integrierte AC-DC-Ladesäule.
Je nach Ladegeschwindigkeit kann man in konventionelles Laden (langsames Laden) und schnelles Laden (Schnellladen) unterteilen. Die Ladezeit variiert je nach Fahrzeugbatterie, Umgebungstemperatur usw. Beim langsamen Laden ist der Akku in der Regel in 5–10 Stunden vollständig aufgeladen, beim schnellen Laden kann der Akku in 20–30 Minuten auf 80 % aufgeladen werden und in 1 Stunde ist er vollständig aufgeladen.
Die Industriekette der Ladesäulen ist hauptsächlich unterteilt in: Gerätehersteller und Ladebetreiber.
Die Ladesäulenausrüstung selbst weist keinen allzu hohen technischen Inhalt auf, der Standard ist einheitlich, die Kompatibilität ist gut, die Qualität ist stabil und die Konstruktion kann ordnungsgemäß ausgeführt werden. Wettbewerbsunterschiede spiegeln sich hauptsächlich in der Stabilität der produzierten Geräte, der Kostenkontrolle, dem Markenruf und den Angebotsmöglichkeiten wider.
Der Ladevorgang ist mit vielen Aspekten verbunden. Die grundlegenden Gewinnmodelle des Ladebetriebs sind: Servicegebühr, Strompreisdifferenz, Mehrwertdienste und die anstehenden staatlichen Subventionen. Als aufstrebende Industrie ist sie auch an der staatlich kontrollierten Energiewirtschaft beteiligt. Die Servicegebühr und der Strompreis orientieren sich am Staat, eine freie Preisgestaltung gibt es nicht. Eine konkrete Anzahl an Fördermitteln gibt es nicht. Der Raum für Mehrwertdienste und verschiedene Geschäftserweiterungen wird noch erkundet. Obwohl eine große Anzahl von Ladesäulen schnell aufgebaut wird, ist die Ladebetriebsbranche selbst daher voller verschiedener Unsicherheiten
Derzeit gibt es vier Bau- und Betriebsmodi: staatlich geführt, unternehmensgeführt, Hybridmodus und Crowdfunding-Modus
Von der Regierung geleitet: Von der Regierung investiert und betrieben. Der Vorteil besteht darin, dass die Förderung stark ist, und der Nachteil besteht darin, dass der finanzielle Druck groß ist, die Betriebseffizienz gering ist und es nicht unbedingt für die Vermarktung geeignet ist.
Unternehmensgeführt: Es wird vom Unternehmen investiert und betrieben und ist mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen und der Produktion von Ladesäulen verbunden. Der Vorteil besteht darin, dass die Betriebs- und Managementeffizienz hoch ist, und der Nachteil ist das Fehlen einer einheitlichen Verwaltung, was zu ungeordnetem Wettbewerb führen kann. https://www.afaxpower.com/download
Hybridmodus: Der Staat beteiligt sich an der Förderung und das Unternehmen ist für den Bau verantwortlich. Der Vorteil besteht darin, dass sich Regierung und Unternehmen gegenseitig ergänzen und die industrielle Entwicklung schneller vorantreiben können, der Nachteil besteht jedoch darin, dass sie stark von der Politik beeinflusst wird.
Crowdfunding-Modus: Es erfolgt eine gemeinsame Beteiligung durch die Integration von Regierung, Unternehmen, Gesellschaft und anderen Kräften. Der Vorteil besteht darin, dass es die Nutzungsrate sozialer Ressourcen verbessern, sich an den Markt anpassen und auf die Bedürfnisse der Benutzer achten kann. Der Nachteil besteht darin, dass es schwierig ist, die Interessen aller Parteien zu integrieren, und dass es letztlich auf die Richtigkeit der Politik ankommt
Es lässt sich leicht feststellen, dass die aktuelle Ladesäulenbranche stark von der nationalen Politik beeinflusst wird. Der Geist und die Dokumente auf nationaler Ebene sind relativ klar, aber wir können vor der Einführung lokaler politischer Regeln keine quantitativen Analysen und Beurteilungen vornehmen
Die Zukunft der Ladesäulen
Die Zukunft der Ladepfähle ist rosig, aber es wird eine gewisse Zeit dauern, den Sand zu integrieren und abzuwaschen. Im Jahr 2016 wird die Zahl der Fahrzeuge mit neuer Energie weiterhin rasant wachsen. Der deutliche Anstieg des Bestands an Elektrofahrzeugen ist ein eindeutig positiver Trend. Die Marktnachfrage wird steigen, die Kapitalrendite wird steigen und auch die Begeisterung der Unternehmen wird zunehmen. Um effizienter zu investieren, bedarf es der Führung durch die Regierung, der Regulierung der Branche und der gemeinsamen Entwicklung der vor- und nachgelagerten Akteure der Branche, um gemeinsam neuere und effektivere Geschäftsmodelle zu fördern und zu erkunden. Die Potenz
Imaginationsraum ist:
1. Mehrwertdienste
Einschließlich der Werbung für den Pfahlkörper, der Zusammenarbeit mit dem Parkplatz des Einkaufszentrums als unterstützende Einrichtung für die Verbraucherentwässerung
2. Ladesäule Internet+
Die Ära der Ladesäulenindustrie ist angebrochen. Die Ladesäule ist nicht an ein New-Energy-Fahrzeug angeschlossen. Es kann ein Kanal zur Energiemonetarisierung, ein Importport für Energiedatenverkehr oder ein Eingang zu einem Datenportal sein. Mit dem Segen des Internets ist der Ladestapel nicht mehr nur ein Stapel, sondern eine Schnittstelle voller unendlicher Möglichkeiten, die mit der Time-Sharing-Vermietung von Elektrofahrzeugen, Mehrwertdiensten von 4S-Geschäften für Elektrofahrzeuge, elektronischer Zahlung usw. zusammenarbeiten kann Daten usw. Das Internet der Fahrzeuge ist sogar ein wichtiger Teil der Online-Community. Voraussetzung ist natürlich, dass genügend Maßstab vorhanden ist. Was Trid derzeit tut, ist, seine Größe kontinuierlich zu erweitern und ein Geschäftsimperium aufzubauen, das auf dem Ladesäulennetzwerk basiert
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